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外媒：中国海外高铁市场有多大？ - OFweek工控网

OFweek工控网讯：国金融时报网２６日发表该报中文网专栏作家叶檀撰写的题为《中国海外高铁市场有多大》的文章。 文章说，据报道，北京市政府新闻办公室宣布，将计划建设莫斯科到北京的高速铁路，全程超过7000公里，途经中国、哈萨克斯坦和俄罗斯，列车运行时间为２天，项目投入预计1.5万亿元人民币，约合2420亿美元。中国高铁 出海 遭遇过不少尴尬。墨西哥备受关注的高铁项目于1月14日重启招标。 去年11月4日，墨西哥宣布由中铁建牵头的国际联合体中标该项目，３天后宣布取消中标结果，并将重启招标过程。曾经中标的中国企业表示将再次投标，力争赢得中国高铁 出海 第一单。此次重启招标，中国公司面临更多的竞争对手，竞争对手更充分的准备，以及独立代表全程参与监督。 中国在海外的高铁项目价格低，提供融资，有人质疑赔本赚吆喝，有人认为出于大战略需要。支持高铁的就有来自世界银行的声音。 2014年7月10日世界银行发布报告称，中国在短短6、7年时间里建成1万公里高铁网（按时速250公里/小时计算），中国的高铁建设成本大约为其他国家的三分之二，而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。除了劳动力成本较低外，高层规划和规模效应也是中国高铁如此廉价的重要原因。去年12月，世行再发报告，称赞中国内地的高铁发送旅客量2013年达到了6.72亿人次，旅客周转量达2140亿人公里，超过了全世界其他地区的总和，是日本的2.5倍，法国的4倍。自2008年以来增长了4倍，从2007年4月至2014年10月份，超过29亿人次乘坐了高铁。 中国高铁有足够的竞争力。反对高铁者在初期可能低估了乘客对舒适度与效率的追求，也低估了国内的承受能力，有专业人士说， 他们在初期总是叫太贵，等真坐上的时候一点也不嫌贵 ，京沪高铁已经赢利。作为中国新制造业的名片，中国庞大的高铁计划不仅仅局限于国内，业已成为中国输出产能、连通国际、打造中国版马歇尔计划的重点。 据铁路权威专家王梦恕说：早在原铁道部时期，我国就规划过四条 走出去 的铁路线路，即欧亚铁路、中亚铁路、泛亚铁路、中俄加美铁路 这是人类历史上最雄心勃勃的计划。到现在为止，还没有产生足够的分析样本，但从几个案例看，对其他资源的追求超过了对高铁项目赢利的本身考量。墨西哥高铁招标遭遇尴尬，仅是高铁出海诸多尴尬中的一种，高铁 出海 面对赢利、竞争、风险等一系列难题。理想照进现实总是慢一步。

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